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美国新研究是观测行人,自动展开刹车操作者,避免行人碰撞事故:官方网站

时间:2020-12-26
本文摘要:但是,更重要的是,根据美国高速公路安全性保险协会(IIHS)迄今为止的报告,SUV和皮卡等车头高,锋利的车在交通事故中车头低,比圆润的车和跑车更可怕,即被SUV撞倒的行人在车上联邦数据显示,从2009年到2017年,行人死亡人数减少了46%。

美国

据外国媒体报道,近年来行人因交通事故死亡的人数大幅增加,汽车安全性提案者和政府监督机构正在致力于解决这个问题。过去十年间,这个数字提高了近50%,每年超过近6000人,专家警告说由于各种因素这个数字有可能下跌。但是,美国高速公路安全性保险协会(insuranceinstituteforhighwaysafety )最近发表的新研究是观测行人,自动展开刹车操作者,避免行人碰撞事故,减少其他碰撞事故的应对措施另一个对策是提高灯光系统,让驾驶者更准确地看到,更多的时间做出反应。

该协会测试了11台配备自动紧急停止系统(AEB )的小型SUV11,减少了车辆路径内行人的观测和呼吁能力。在测试中,4辆车得到了“杰出”的评价,5辆得到了“高级”的评价,只能接受1台BMWx1,表明该系统不好,在测试中被测试假人撞飞了。以SUV测试为首并不令人吃惊。总的来说,多功能车现在约占美国汽车销量的三分之二。

但是,更重要的是,根据美国高速公路安全性保险协会(IIHS )迄今为止的报告,SUV和皮卡等车头高,锋利的车在交通事故中车头低,比圆润的车和跑车更可怕,即被SUV撞倒的行人在车上联邦数据显示,从2009年到2017年,行人死亡人数减少了46%。去年的数据没有公布,但预计不会进一步下降。多功能汽车的减少是一个原因。

专家们也发现,这种状况是由数字技术引起的犹豫,驾驶员可能不是开车时盯着智能手机的唯一人,很多行人进入十字路口时没有调查交通状况,甚至不关心能否通行。去年9月,美国国家运输安全性委员会会议了安全性和行业内的专家,寻找解决问题的方法。该委员会的员工认为,吸毒和过度城市化也出现了这种情况。

此外,该机构明确提出了11项建议,目的是解决问题。但是专家们指出解决问题的重要部分是车辆必须改变设计,例如,几乎自动驾驶车辆最终可以增加很多交通事故。但是,确切的无人车发售时间还没有确定。

另外,去年还再次发生了优步自动驾驶测试样机车与行人相撞的事故。但是,最近发表的IIHS的研究和数据也对应着,很明显高级驾驶员支援系统发挥了作用。

行人

另外,联邦监督机关也考虑了车辆照明限制的修改,自1970年代以来没有变更。现在继续执行的法规非常“过时”。美国国家道路交通安全管理局最近开始制定规则来执行美国被禁止的自适应远光系统(ADB )照明技术。

该技术可以在欧洲使用,驾驶员不需要切换远光和近光,忽略,传感器根据需要不复盖一部分光,防止来自对面的车辆被强光目眩。因为规则再次发生了根本变化,所以有可能在几年内构建规则的改版。预计在最近的一两年内,自适应远光系统技术将建立在美国的道路上。另外,激光照明前灯等其他灯光技术也在开发中。

在欧洲,这项技术需要观测到大约30公里以外的障碍物,但是现在在美国市场上这项技术在激光功率上有很大的局限性。


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